ツインチューブショックアブソーバー

ツインチューブの設計には、圧力管と呼ばれる内管と予備管と呼ばれる外管があります。アウターチューブはオイルリザーバーです。ロッドが上下に移動すると、流体がベースバルブを介してリザーブチューブに押し出されたり、リザーブチューブから押し出されたりします。ピストンのバルブは、オイルに浸されている間のみ作動します。タングルイショックは、ショックの移動や位置に関係なく、リザーブチューブを満たすのに十分なオイルで設計されています。圧力管は常にオイルで満たされています。

アプリケーション固有のバルブ

ライドエンジニアは、特定の車両のバルブコードまたは減衰力の値を選択して、さまざまな運転条件でバランスと安定性の最適なライド特性を実現します。ブリード、偏向バルブディスク、スプリング、オリフィスの選択により、ユニット内の流体の流れが制御され、最終的に車両の感触と操作性が決まります。

ピストン設計

一部のショックアブソーバーは、アルミニウムダイキャスト設計を使用して構築されており、オイルがバルブをバイパスするのを防ぐためにゴム製のOリングが必要です。Tangrui焼結鉄ピストンの設計により、より正確なピストン寸法が可能になり、耐久性の向上と優れたフィット感のために追加のコンポーネントが不要になります。

堅牢な油圧ロックアウト

油圧ロックアウトが停止し、衝撃の上方への動きを緩和します。これにより、サスペンションの過度の伸び、ピストンのトップアウトが防止され、シールアセンブリへの損傷が回避されます。これは、極端な状況でエアバッグが損傷するのを防ぐのに役立ちます。

ショルダーブッシング

タングルイショックアブソーバーは、ショルダーブッシングで設計されています。ショルダーはブッシングの位置を維持し、ストライキを防ぎます。

窒素ガス-充電

ガスチャージ式ショックは、基本的な油圧ショック設計に窒素を追加して、パフォーマンスを向上させ、より応答性が高く、スムーズな乗り心地を提供します。ガスチャージショックの内部では、油圧オイルの上のチャンバーに低圧チャージの窒素ガスが追加され、フェードを減らし、振動を最小限に抑え、耐用年数を延ばし、最も重要なことに、油圧作動油の通気を最小限に抑えます。

ガス充填により、発泡の原因となる作動油のエアレーションが最小限に抑えられます。エアレーションはパフォーマンスに悪影響を及ぼします。ショックに窒素ガスを加えると、油圧作動油内の気泡が圧縮され、オイルと空気が混ざって泡が発生するのを防ぎます。エアレーションを減らすことにより、ガスチャージショックはより応答性が高く、一貫した減衰を提供することでパフォーマンスが向上します。

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