中国での自動車の需要はますます高まっており、コロナウイルスの大流行により欧米での販売が抑制されているため、アジア最大の経済圏の自動車市場は唯一の明るい場所となっています。

中国乗用車協会によると、セダン、SUV、ミニバン、多目的車の販売台数は、9月に前年比7.4％増の194万台に達した。これは3ヶ月連続の増加であり、主にSUVの需要に牽引されました。

中国自動車メーカー協会が後に発表したデータによると、ディーラーへの乗用車の配送台数は8％増の210万台、トラックとバスを含む車両の総販売台数は13％増の257万台でした。

米国とヨーロッパでの自動車販売は依然としてCOVID-19の影響を受けており、中国での需要の回復は国内外のメーカーにとって恩恵です。S＆Pグローバルレーティングズを含む研究者によると、2022年までにのみではあるが、世界で最初に2019年のボリュームレベルに戻った国となる予定です。

世界中の自動車メーカーは、中産階級が拡大しているが普及率はまだ比較的低い2009年以来、世界トップの自動車市場である中国に数十億ドルを投資してきました。ドイツや日本などの国のブランドは、地元のライバルよりもパンデミックを乗り越えてきました。中国のブランドの合計市場シェアは、2017年のピークの43.9％から最初の8か月で36.2％に低下しました。

中国の自動車市場が回復したとしても、それでも売上高が3年連続で減少する可能性があると工業情報化部のXinGuobin副大臣は先月述べた。これは、発生の最盛期の年初に大幅な減少が見られたためです。

とにかく、中国の重要性は、自動車メーカーが多大な時間とお金を投資してきた技術シフトである電気自動車のエコシステムの育成に焦点を当てることによって後押しされています。北京は、新エネルギー車が2025年に市場の15％以上を占め、10年後の全売上高の少なくとも半分を占めることを望んでいます。

CAAMによると、純粋な電気自動車、プラグインハイブリッド車、燃料電池車で構成されるNEVの販売台数は、68％増の138,000台で、9月の記録を更新しました。

PCAによると、今年初めに上海のギガファクトリーから配送を開始したテスラは、8月の11,800台から11,329台の車両を販売した。PCAによると、米国の自動車メーカーは先月、上汽GM五菱自動車とBYDに次ぐ、NEV卸売で3位にランクされた。

PCAは、NEVが新しい競争力のあるモデルの導入により、第4四半期に自動車販売全体の成長を促進するのに役立つと予想し、人民元の強さが現地でのコスト削減に役立つと述べました。

CAAMの副チーフエンジニアである徐海東氏は、詳細を述べずに、通年の車両全体の売上高は、需要の回復のおかげで、以前の予測よりも10％縮小するはずだと述べた。